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下面附上一則新聞讓大家了解時事

「老天爺給了我們機會,一切就看我們自己要不要去爭取!」南山高中教練楊淑淨日前曾在比賽過後如此表示。

而12日8強賽最後一戰,南山的確抓住了老天爺給的機會,由於稍早北一女中輸球的關係,南山此役只要擊敗苗栗高商便可以晉級,最後她們也如願以59比52贏球,繼普門高中、滬江高中、永仁高中後搶下4強最後一張門票。

南山打完前3節便取得9分領先,沒想到第四節初遭遇亂流,連續6次進攻都以失誤收場,讓苗商連續投進三分外線,幸好及時穩住陣腳,贏下比賽的同時也搭上4強列車,不僅球員開心,場邊球迷也欣喜若狂。

賽後球員開心落淚,楊淑淨也因壓力釋放而數度流下淚來:「這幾天真的很難熬,因為我一直覺得至少要打進4強才能對得起大家對我們的支持。」

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「沒想到這季會不斷有傷兵,好了一個又傷了一個,陣容怎麼調都不對,真的非常艱辛。」即使賽前就知道北一女輸球,楊淑淨原本仍不想告知球員,就怕球員們鬆懈,最後是受到建議此舉可讓球員更加安定才宣布消息,所幸她的球員也沒讓她失望。

「教練一直很想去小巨蛋,我們就要更努力把她帶進去,謝謝教練!我們要陪妳去小巨蛋了!」南山球員賽後齊聲對楊淑淨興奮吶喊。

南山女籃過去便是HBL勁旅,但在88學年度奪冠後解散,歷經沉浮在前年重新招生,重組後第2年便打進4強,實屬不易。

Uber打入台灣市場至今風波不斷,交通部為了迎戰Uber,日前公布多元計程車方案,意圖打造「台版Uber」。儘管政府立意良善,推出的方案仍不脫管制思維,既然要推動創新、多元的商業模式,就是要鼓勵創意,法規宜採取「有底線、不要有上限」的作法。

交通部公告修正汽車運輸業管理規則、計程車客運服務業申請核准經營辦法、汽車運輸業審核細則,讓所有合法的計程車業者可依相關規定,向當地縣市政府提出營運許可申請;現在台北市、高雄市都已有進展,陸續在年底到明年初可以上路。

但觀察高雄市府公告的多元計程車相關辦法,還是偏向管制思維,業者必須事前送審,經營期限也僅一年。

對於計程車業者來說,要投入新的商業模式,勢必得投資設備、軟體,而經營期限僅一年,意即一年後還會有變數,難免會有業者認為先觀望情勢後,再決定是否投入成本,如此一來,成效相當有限。

Uber以彈性費率、較舒適的自用車以及良好的服務搶進台灣市場,為了研擬對策,政府與業者協調多元計程車方案時,計程車業者表示,我國法規綁得業者沒辦法有效提升服務品質,如果法規鬆綁,就可以做得更好,如今法規鬆綁卻只做一半,這點是我國政府必須省思、盡快修正的地方。

「有底線、不要有上限」,簡單來說,就是採取負面表列的方式,只要規定什麼不可以做,像是費率不可低於現行計程車費率,以免影響傳統計程車業者生存,其他部分就業者自行發揮創意、替服務加值,回歸自由市場機制,用更好的服務來換取收入。

「Uber主要是年輕人在坐,要搶回客群,就要讓方案本身更有創意。」舉例來說,原本固定費率的情況下,業者服務再好、也沒辦法賺更多錢,但若法規不設定上限,計程車可以增加服務,如幫忙接送小孩、接機、導覽等,或是選用特殊車款甚至超跑、重機,滿足車迷的喜好。

當政府放寬對計程車的管制,計程車司機還可以考取導遊執照,從機場載客到景點觀光一條龍包下來,也不外乎是推展觀光的另一條路。

政府的產業政策強調「創新」,但創新創意的萌芽環境就是自由的市場機制,不能再抱著「大政府」思維,而是給業者足夠的發揮空間;畢竟創新創意是很主觀的,若要經由政府審查,一來、創意難以被量化或以制式標準審核,二來、政府行政程序往往較漫長,產業卻是快速變遷,凡事都要政府把關,可能會拖累產業發展。

總體來說,政府在計程車多元方案應做的事情,只有守住底線、保障消費者的安全,如費率不低於現況、必須保險,其他營業車款、裝設計費表、收費上限都沒有管制的必要。

不過社會必須意識到的事情是,業者要求政府不要管事,那也必須有共識-出了事情別找政府,否則公務員將難以依循,尤其當前公務員很怕裁量權,容易被詬病有圖利之嫌,因此,唯有政府和民間都有正確認知,才能推動創新創業的環境向前邁進。

(前政務委員蔡玉玲口述,記者潘姿羽採訪整理)

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